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疲勞駕駛檢測(cè)系統(tǒng)研究與實(shí)現(xiàn) 對(duì)疲勞駕駛的研究在國(guó)外最早可以追溯到20世紀(jì)30年代，但實(shí)際上，投入真正研究的卻還是從上世紀(jì)RO年代美國(guó)國(guó)會(huì)通過的汽車駕駛狀態(tài)與交通安全之間的關(guān)系研究開始的。 進(jìn)入上世紀(jì)90年代，疲勞駕駛的科研工作得到了人們更大的重視，取得了一系列卓有成效的成果。
參考博客：Dlib模型之駕駛員 疲勞檢測(cè) 二（打哈欠） 疲勞檢測(cè) 原理 因?yàn)槿嗽谄＞霑r(shí)大概會(huì)產(chǎn)生兩種狀態(tài)： 眨眼：正常人的眼睛每分鐘大約要眨動(dòng)10-15次，每次眨眼大概0.2-0.4秒，如果疲倦時(shí)眨眼次數(shù)會(huì)增多，速度也會(huì)變慢。 打哈欠：此時(shí)嘴會(huì)長(zhǎng)大而且會(huì)保持一定的狀態(tài)。 因此 檢測(cè) 人是否 疲勞 可以從眼睛的開合度，眨眼頻率，以及嘴巴張合程度來判斷一個(gè)人是否 疲勞 。
疲勞駕駛的實(shí)質(zhì)性的研究工作是從20世紀(jì)80年代由美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)交通部研究交通安全和機(jī)動(dòng)車駕駛的關(guān)系，并健全汽車安全管理?xiàng)l例開始的。 由此把疲勞駕駛的研究提高到了立法高度，保證了開展疲勞駕駛研究的有效性、合法性和持續(xù)性。
(8)澳大利亞的頭部位置測(cè)量跟蹤系統(tǒng)與沃爾沃合作，通過測(cè)量頭部位置、閉眼和眨眼評(píng)估疲勞駕駛，但是它要求在司機(jī)的臉上作一些標(biāo)記，給司機(jī)帶來極大的不便。 (9) 2005年，澳大利亞的研究人員們推出了一款眼鏡，它可以檢測(cè)出司機(jī)是否已經(jīng)處于疲勞狀態(tài)，并及時(shí)提出警告。 原理是通過紅外線傳感器監(jiān)測(cè)司機(jī)的眼瞼活動(dòng)和眨眼頻率，據(jù)此判斷司機(jī)是否己經(jīng)處于疲勞狀態(tài)。 (10)轉(zhuǎn)向盤監(jiān)視系統(tǒng)S. A. M (Steering Attention Monitor)，一種監(jiān)測(cè)方向盤非正常運(yùn)動(dòng)的傳感器系統(tǒng)，當(dāng)方向盤正常運(yùn)動(dòng)時(shí)傳感器系統(tǒng)不報(bào)警，若轉(zhuǎn)向盤4s不運(yùn)動(dòng)就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲直到轉(zhuǎn)向盤繼續(xù)正常運(yùn)止。 該系統(tǒng)固定在車內(nèi)錄音機(jī)旁，轉(zhuǎn)向盤下面的桿上裝有一條磁性帶，用以監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向盤的運(yùn)動(dòng)。